Rumus Stabilitas Kapal – Dari: Kapten. Hadi Supriyono, Sp.1, MM dipersembahkan untuk : PIP Makassar1 Aturan Tchebycheff untuk menghitung luas suatu daerah yang dibatasi oleh garis lurus dan.

Dari: Kapten. Hadi Supriyono, Sp.1, MM Dipersembahkan kepada : Sayap Penindakan PIP Makassar1 (GZ) G G M M B B K Z Z K N Lainnya.

Rumus Stabilitas Kapal

GERAK LINEAR Hukum gerak Newton menjelaskan mekanisme yang menyebabkan benda bergerak. Di sini kami uraikan perubahan gerak gagasan dan benda.

Persyaratan Yang Harus Dipenuhi Kapal Oil Tanker

Dari: Kapten. Hadi Supriyono, Sp.1, MM dipersembahkan kepada : PIP Makassar1 g Pengertian : perbedaan draf pertama (lengkungan) dan.

Soal #1 Gelombang transversal merambat melalui tali yang massa jenisnya 40 g/m mempunyai persamaan sebagai berikut: x dan y dalam cm.

Penulis: Kapten. Hadi Supriyono, Sp1, MM Jenis-jenis kapal Pengantar pembuatan kapal Pengantar pembuatan kapal dan tenaga Volume, menit,

BENDA STANDAR Suatu benda yang bentuknya tidak berubah apabila diberi gaya luar F.

Stabilitas Kapal Tergenang & Permeability

Pengertian TRIM: selisih arus maju (haluan) dan arus belakang (belakang) W d W w W W Berikutnya.

PEMAHAMAN SISTEM PRAKTIS BETON Suatu bangunan terdiri dari bagian-bagian struktur : BAHAN KAKU  SENDI/LEngkungan.

METODE HIBAH ELASTIS MENIT DAERAH BALOK. Teorema Bidang Momen 1 Perbedaan sudut radial atau kemiringan antara dua garis singgung suatu kurva elastis.

TEORI PEMBANGUNAN KAPAL MAHASIN MAVLANA AHMAD, S.T., M.T. PROGRAM PELATIHAN TEKNIS POLITEKNIK NEGARA SURABAY.

Pdf) Stabilitas Kapal Aht Saat Mengangkat Beban Dengan Crane Di Laut Lepas

Stabilitas Athwart/Traverse Stabilitas traverse suatu kapal merupakan topik yang sangat penting dalam membahas kestabilan kapal karena berkaitan langsung dengan keselamatan kapal pada saat pemuatan dan pengangkutan dan merupakan hal yang sering digunakan oleh semua orang. bisnis normal di atas kapal. M M G Z G Z B B’K N K Selanjutnya

Titik kritis dan garis peralihan kestabilan G titik M titik B G M B K Z N G M B K Z N G M B K Z

Titik M adalah Metacenter, sebuah titik mekanis yang tampak seperti titik pusat “pendulum” atau “pendulum” yang berosilasi. Titik M berada pada sudut lintasan kapal yang kecil (hampir) konstan (GM Lama…!). Namun untuk sudut ayunan yang besar maka bergerak (tidak tetap) M Selanjutnya

Titik G (Gravitasi) G merupakan titik dimana muatan dimuat, seluruh muatan yang ada di kapal adalah tetap, jika semua muatan yang ada di kapal tidak bergerak, perpindahan kapal tidak berubah, muatan bertambah ketika dibongkar. Ditambahkan untuk memuat di bawah atau di atas titik G G G G titik 1 2 Selanjutnya

Seminar Merancang Kapal

Titik G turun dan f.s.e turun jadi jika muatan diatasnya berkurang atau bertambah maka bertambah sempurna jika ada muatan cair bebas yang bergerak 3 4 Selanjutnya

Menambah dan mengurangi beban Jika beban berkurang (mengurangi beban), maka titik G menjauhi arah yang diambil. Jika ada penambahan beban (ekstra beban), maka titik G bergerak mendekati arah beban. Di sebelah

Hubungan antara G dan M (Keseimbangan) Stabilitas Positif (Keseimbangan Positif) M M Z G Z G B B B’N K K Di Bawah G

Saldo negatif di atas KZ Z G M K G M

Pdf) Evaluasi Desain Dan Stabilitas Kapal Penangkap Ikan Di Palabuhanratu (studi Kasus Kapal Psp 01) Fishing Vessel Design And Stability Evaluation In Palabuhanratu (case Study Of Psp 01 Training Fishing Vessel)

Stabilitas sedang Jika G sama dengan M (GM = 0) Untuk sudut kecil GZ = 0 Untuk sudut tumit besar titik M bergerak, maka nilai GZ positif Kekurangan: Daerah kurva stabilitas kecil Kapal “Raga stabilitas” kecil

Momen Pitching >< Momen menahan Stabilitas positif tercipta karena momen vertikal )  momen ini memperbesar sudut tumit kapal, sehingga kapal sulit kembali ke posisi vertikal = W x – GM x Sin φ Stabilitas i sedang , sudut Ekstensi tumit 0 karena ekstensi lengan = 0 Berikutnya

Koreksi kestabilan negatif dan kestabilan netral: Menurunkan posisi muatan/kargo pada kapal Menambah beban di bawah titik G Beban di atas titik G Menghilangkan efek permukaan bebas 1 G G 2 3 G 4 G . . g Selanjutnya

Drag test Tujuan : untuk mengetahui nilai KG pada saat kapal dalam keadaan kosong Persiapan : Tidak ada angin (lemah) Kapal mengapung bebas Semua muatan di kapal tidak bergerak Kapal tidak ada orang di permukaan yang sebebas mungkin. (hanya yang tertarik) Kapal harus duduk tegak dan meluncur mulus (Tertawa, bahkan lunas) Selanjutnya

Memahami Stabilitas Kapal

Rumus terkait prinsip : GG1 = (w x d) / Δ w = berat beban yang akan diangkut Δ = W = perpindahan lampu d = jarak beban KM dan nilai Δ dapat dilihat dari kurva Hidrostatis / Meja berikutnya

Penerapan } (AB/BC) = (GM/GG1) . G1 Gantungkan tali pada suatu titik tertentu hingga menyentuh lantai (AB = panjang terukur). Muatan yang diketahui beratnya ditempatkan pada satu sisi wadah dan kemudian dipindahkan ke sisi lainnya. Kapal kembali. Tali berputar hingga menyentuh lantai (sisa vertikal) (BC = panjang terukur) Segitiga ABC & MGG1 Cotg φ = AB/BC Cotg φ = GM/GG1 GG1 = (w x d)/W (w x d) AB GM = – — – — — x —- W BC Nilai KM dapat diketahui dari kurva/tabel Hidrostatis KG (bejana kosong) = KM – GM d A. w φ M . } (AB/BC) = (GM/GG1) φ G. . G1 B.C K. Selanjutnya

Contoh: beban seberat 30 ton bergerak sejauh 16 meter. Ditentukan dari kurva hidrostatis : Perpindahan balok kapal = 9000 ton dan KM = 7,2 m. Tali scaffolding sepanjang 4,5 m yang ujungnya 22 cm. Hitung KG kapal kosong tersebut Penyelesaian : w = 30 ton, d = 16 m, AB = 4,5 m, BC = 0,22 m 30 x 16 4,5 GM = ——— x – — — =1,09 m 9000 0,22 kg kapal kosong = 7,2 – 1,09 = 6,11 m dibuat oleh : capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM didedikasikan untuk : PIP Makassar Higa

TPC (TN/Cm Cairan) w vv d = 1 cm Definisi : TPC adalah berat/berat muatan yang harus dimuat/dibongkar untuk mengubah tinggi muka air kapal sebesar 1 cm (det/BJ = 1,025) Berat = Volume x Massa jenis volume = Luas bidang air ( A) x Beda desain (d = 1 cm atau m) Berat (w) = (A x 1, 025)/100 atau 1, 025.A/100 TPC untuk air laut = 1 , 025 .A / 100 TPC air tawar = 1.000.A/100 atau  TPI = A/420 Nilai TPC dapat dilihat pada skala DWT, nilainya bervariasi dengan beban yang berbeda _1_ 100 _A_ 100 Lainnya

Stabilitas, Hambatan Dan Olah Gerak Kapal Ikan Multi Purpose Net

Kapal yang berkontraksi dan berkontraksi Jika GM bagian depan sangat besar maka nilai GZ akan besar, maka kapal mempunyai kestabilan yang kuat (Kaku) sehingga tidak mudah pecah. Jika GM awal terlalu kecil, jika nilai GZ kecil maka kapal akan mempunyai kestabilan langsar (Tender)  getaran lambat, lebih nyaman, resiko sinkronisasi saat laut sedang ganas. M G M G Selanjutnya

Bentuk transformasi titik G GG1 = (w x d) / ∆ G1G2 = (w x d1) / ∆ Tg φ = G1G2/G1M GG1 = jarak perpindahan mekanis vertikal titik G G G1G2 = jarak perpindahan vertikal G φ = sudut kemiringan kapal akibat terhadap perpindahan muatan (muatan) Tg = Tangen ∆ = perpindahan kapal w = berat muatan yang diangkut G G2 G1 Berikutnya

Beban bertambah dan berkurang Beban bertambah w GG1 = (w x d) / (∆ + w) G1G2 = (w x d1) / (∆ + w) Tg φ = G1G2/G1M Penurunan beban w GG1 = (w x d) / ( ∆ – w) G1G2 = (w x d1) / (∆ – w) Maka

Menghitung kestabilan horizontal Tujuan : menentukan GM atau G0M awal Membuat diagram kestabilan (kurva kestabilan) Data yang dibutuhkan : KG kapal kosong Perpindahan sedikit (berat kapal kosong) Berat dan KG per muatan Kurva/tabel hidrostatis Kurva hidrostatis/posisi tangki meja KN/ GZ ( Berat, KG, Momen Permukaan Bebas/FSM) Hitung KG baru (KG’) yang diperoleh dengan membagi momen dengan beban total (Σ momen / Σw) KM Kurva hidrostatis/tabel GM (G0M). ) = KM – KG baru Berikutnya

Desain Kri Tipe Landing Platform Dock (lpd) Sebagai Kapal Markas Berbasis Hybrid, Mei Edi Prayitno

Kurva stabilitas menentukan titik-titik berdasarkan nilai GZ untuk setiap perubahan sudut tumit (φ) Jika kapal mempunyai kurva KN, maka GZ diperoleh dengan rumus sebagai berikut: GZ = KN – KG.Sin φ Keterangan Titik anti tekuk (desain dek) dari tepi) Maks GZ 57, sudut titik hilang 3o GZ G0M garis dek 10o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o 15o ). Koefisien Blok (CB) Koefisien Blok (cb) adalah bilangan yang menyatakan perbandingan antara volume (isi) bejana yang dicelupkan ke dalam air dengan volume balok air yang panjangnya sama.

Konstruksi dan stabilitas kapal, stabilitas kapal, soal jawab stabilitas kapal, macam-macam stabilitas kapal, rumus pemakaian bahan bakar kapal, cara menghitung stabilitas kapal, gambar stabilitas kapal, stabilitas, stabilitas tanah, stabilitas kapal pdf, bangunan kapal dan stabilitas, soal jawab konstruksi dan stabilitas kapal